Saiba tudo sobre o Volkswagen Novo Fusca 2013

VW Fusca 2013

[gn_column size=”2-3″ last=”0″ style=”0″]O Fusca, primeiro modelo de automóvel fabricado pela companhia alemã Volkswagen, que já foi o carro mais vendido do mundo e que fez muito sucesso no Brasil, até ter sido ‘aposentado’ em 1996, ‘volta’ a ser vendido por aqui. Dessa vez com motor 2.0 TSI de 200 cavalos, design moderno e repleto de acessórios. O novo carro tem 1.808 mm de largura (mais 84 mm), 1.486 mm de altura (12 mm menor) e 4.278 mm de comprimento (mais 152 mm). São proporções totalmente novas. O aumento no comprimento permitiu que o teto fosse mais estendido, o para-brisa fosse deslocado para trás e a seção dianteira pudesse seguir o contorno do Fusca original.

Na verdade o novo Fusca 2013 é nada mais nada menos que a nova geração do Beetle, que chegou ao Brasil em novembro do ano passado recebendo o nome de Fusca. Como mencionamos no post sobre a chegada do Novo Fusca o modelo é importado do México e é considerado o Fusca mais potente já produzido.[/gn_column][gn_column size=”1-3″ last=”1″ style=”0″][styleblue]Versões e Preço

2.0 TSI / Manual – R$ 76.600
2.0 TSI / Automático – R$ 80.990[/styleblue]

Tópicos abordados:

Imagens / Itens de série e opcionais
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Imagens / Itens de série e opcionais

[gn_column size=”2-3″ last=”0″ style=”0″][alertgray]Motor / Transmissão / Suspensão

2.0 l TSI – 200 cv
Transmissão DSG de dupla embreagem com 6 marchas (opcional) ou transmissão manual de 6 marchas
Direção Servotronic

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[alertgray]Exterior

2 Portas / 4 Lugares
Logo “Fusca” na tampa traseira
Capas dos retrovisores externos pintadas em preto
Friso lateral em preto com inserto cromado
Espelhos retrovisores externos elétricos / aquecíveis
Rodas 17” – Design “Spin” com pneus 215/55 R17
Spoiler traseiro na cor do veículo com a parte superior pintada em preto
Ponteira de escape dupla cromada
Luz de seta integrada nos retrovisores

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[alertgray]Interior

Ar-condicionado
Banco do motorista e passageiro com regulagem manual de altura
Bluetooth
Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade
Computador de bordo
Descança braço central dianteiro
Entrada auxiliar (Aux-In)
Easy entry – sistema de acesso ao banco traseiro
Instrumentos adicionais sobre o painel (temperatura do óleo, relógio com
cronômetro e pressão do turbo)
Rádio RCD510 com tela Touchscreen e CD changer integrado e 8 alto-falantes
Bancos revestidos em Native
Revestimento interno do teto em tecido Preto-Titânio (exceto com interior
Bege)
Luz ambiente nas portas programável em 3 tonalidades
Vidros dianteiros com acionamento elétrico
Volante revestido em couro
Controlador automático de velocidade de cruzeiro
Pedaleira com aparência de alumínio

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[alertgray]Segurança

ABS / ASR / ESC / XDS
Airbag duplo frontal (com desativação no lado do passageiro)
Airbags laterais para banco do motorista e passageiro dianteiroPágina 3 de 3
Faróis de neblina e lanterna traseira de neblina
Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro
Sistema de alarme anti-furto
Travamento central com controle remoto
Assistente de subida

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[alertgray]Opcionais

Volante multifuncional em couro (para transmissão manual)
Volante multifuncional em couro com Shift Paddles (para transmissão DSG)
Ar-condicionado digital Climatronic, com duas zonas de resfriamento
Retrovisor interno eletrocrômico
Sensor de chuva
Teto solar panorâmico elétrico
Sistema de som premium “Fender” com 10 canais, 400 w e cabo USB
Rádio RNS315 com sistema de navegação integrado ao painel
Rodas de liga-leve 18” modelo “Twister” – Pneus 235/45 R18
Bancos de couro Vienna / Bancos dianteiros esportivos
Faróis bi-xenônio com luz diurna em LEDs
Kessy – Sistema de abertura, travamento e ignição sem chave

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[gn_column size=”1-3″ last=”1″ style=”0″]

Imagem: Imprensa VW

Imagem: Imprensa VW

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Imagem: Imprensa VW

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Destaques do Release fornecido pela VW

O novo carro tem 1.808 mm de largura (mais 84 mm), 1.486 mm de altura (12 mm menor) e 4.278 mm de comprimento (mais 152 mm). São proporções totalmente novas. O aumento no comprimento permitiu que o teto fosse mais estendido, o para-brisa fosse deslocado para trás e a seção dianteira pudesse seguir o contorno do Fusca original. O novo ponto chave é a coluna C. Paralelamente, a equipe de desenvolvimento aumentou as bitolas e a distância entre-eixos do carro. Tudo isso dá ao novo Fusca uma aparência de força e tensão muscular.

Faróis bi-xenônio opcionais estão disponíveis pela primeira vez. Lâmpadas de descarga sem mercúrio com 25 Watts foram usadas no módulo projetor. A opção por faróis bi-xenônio inclui luzes diurnas, cada uma com 15 LEDs posicionados ao longo da borda externa do farol.

No Fusca as rodas de liga-leve “Spin” têm 17 polegadas e cinco raios diferenciados. Esta roda é exclusiva do Fusca, que ainda pode ser equipado com as rodas “Twister” – também com cinco raios, mas com a parte interna de alumínio claro e a externa em preto fosco. Há, ainda, a opção de equipar o modelo com rodas de liga-leve 18”.

As cores sólidas são “Branco Cristal”, “Preto Ninja”, “Amarelo Saturno”, “Vermelho Tornado” e “Azul Denim”. As cores metálicas são “Azul Reef”, “Marrom Toffee”, “Cinza Platinum”, “Prata Sargas” e “Prata Moon Rock”. E ainda há uma cor perolizada: “Preto Mystic”.

Na frente, o Fusca é um pouco mais baixo, pois o teto arredondado de seu antecessor foi eliminado. Ele agora tem 1.044 mm de altura interna (com o teto solar, 1.049), no lugar dos anteriores 1.082 mm. Enquanto isso, no banco traseiro, o teto mais longo resulta numa sensação de conforto ainda melhor do que a do New Beetle. A distância até o teto, atrás, com ou sem o teto panorâmico, é 10 mm maior do que a do modelo anterior. O espaço para as pernas também cresceu na traseira, agora é de 831 mm. O Fusca também cresceu muito na largura interna (dianteira: 1.459 mm / traseira: 1.308 mm).

Por dentro, o Fusca oferece o painel dianteiro com aparência de fibra de carbono, iluminação ambiente, assentos dianteiros esportivos com apoio lombar, volante de três raios com acabamento de couro, alavancas do freio de mão e do câmbio com acabamento de couro, soleiras das portas e pedaleiras com acabamento de alumínio, moldura cromada nos controles do ar-condicionado, painéis das portas pintados de preto e tapetes de carpete. Também são de série os faróis de neblina com luzes de curva estáticas. Os instrumentos auxiliares, temperatura de óleo, relógio com cronômetro e medidor de pressão do turbo, ficam sobre o sistema de áudio e navegação.

O New Beetle só dispunha de sistemas de som especialmente desenhados para ele. E não havia opção de sistema de navegação. O Fusca conta com o sistema de áudio RCD 510, com acumulador de CDs, interface para cartão SD e tela sensível ao toque e, opcionalmente, pode receber o sistema de rádio RNS 315 com navegação integrada. Um sistema de som Fender opcional é oferecido para o Fusca.

O porta-malas agora tem maior capacidade, 310 litros, contra 214 do New Beetle. Quando o banco traseiro é rebatido, a capacidade de carga cresce até 905 litros e o acesso é facilitado pela ampla tampa traseira. As bitolas e a largura interna do porta-malas também aumentaram. A largura disponível é de 960 mm. O comprimento do compartimento é de 737 mm com o banco traseiro na posição normal, chegando a 1.493 mm com o rebatimento. Isso indica que nada a bordo do Fusca o impede de enfrentar longas viagens. Aliás, práticos ganchos nas laterais do porta-malas ajudam a levar pequenos e grandes objetos.

A Volkswagen está implementando o 2.0 TSI no Fusca no mundo inteiro. Este motor desfruta de status de cult, pois oferece um desempenho extremamente esportivo e é altamente eficiente. O TSI oferece sua potência máxima a partir de 5.100 rpm. O torque máximo, 280 Nm, é atingido já a partir de 1.700 rpm. Com transmissão DSG de dupla embreagem, o Fusca 2.0 TSI tem velocidade máxima de 2 km/h (controlada eletronicamente) e acelera de 0 a 100 km/h em 7,5 segundos.

O Fusca é equipado com suspensão dianteira tipo MacPherson com molas helicoidais e amortecedores telescópicos. Na traseira, uma nova suspensão mais leve foi desenvolvida para contribuir com o excepcional comportamento dinâmico do carro. O Fusca 2.0 TSI é oferecido globalmente com uma suspensão traseira tipo four-link, capaz de lidar com as altas cargas dinâmicas do motor topo de linha. Além disso, as forças transversais são administradas por uma barra antirrolamento. O equipamento também proporciona excelente estabilidade com o carro completamente carregado.

Para garantir que a versão mais potente do Fusca passe sua força para o solo de forma adequada em curvas fechadas, o modelo vem de série com o bloqueio eletrônico do diferencial XDS, que é uma extensão do conhecido sistema EDS. O XDS melhora a dirigibilidade em curvas rápidas e faz o carro comportar-se de forma mais segura. Para isso, utiliza os freios seletivamente para evitar que a roda interna na curva deslize em falso, aumentando também a tração.[/gn_column]

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